Bezpečnostní pokyny: Zajištění nákladu popruhy ze syntetických materiálů

Nezajištěný náklad zabíjí na silnicích

Každý rok zaznamenávají české dálnice nehody způsobené špatně zajištěným nákladem. Betonový prvek, ocelový profil nebo paleta s materiálem spadne z korby a zasáhne protijedoucí vozidlo. Výsledek bývá fatální. Zákon č. 361/2000 Sb. jednoznačně ukládá řidiči povinnost zajistit náklad tak, aby za žádných okolností neohrozil bezpečnost silničního provozu. Řidič za to nese osobní odpovědnost.

Ale správně zajistit náklad popruhy ze syntetických vláken není tak jednoduché, jak se zdá. Kolik popruhů potřebuji? Jaký úhel přivazování je správný? Jak se liší třecí přivazování od přímého? Tyto otázky musí řidič zodpovědět před každou jízdou. Poster na stěně u nakládací rampy mu odpovědi vizuálně připomíná.

Dvě metody přivazování

Třecí přivazování (typ A)

Popruh je převeden přes vrchol nákladu a oba konce jsou ukotveny na ložné ploše. Třecí síla vzniklá přitažením popruhu zvyšuje tření mezi nákladem a ložnou plochou. Používá se tam, kde náklad nemůže být přímo uchycen za připevňovací body. Je to nejběžnější metoda na flatbed přívěsech.

Přímé přivazování (typy B, C, D, E, F)

Popruh je přímo spojen s nákladem prostřednictvím připevňovacího bodu na břemeni a kotvicího bodu na vozidle. Používá se pro těžké a rozměrné náklady, které mají vlastní uvazovací oka nebo kotvicí body. Přímé přivazování je účinnější než třecí, protože popruh přímo brání pohybu nákladu.

Kolik popruhů potřebuji?

Poster obsahuje základní rovnice dle ČSN EN 12 195-1 pro výpočet:

• Napínací síla FT pro třecí přivazování: záleží na hmotnosti nákladu, koeficientu tření a úhlu přivazování.
• Počet popruhů n pro třecí přivazování: vyplývá z napínací síly a kapacity jednotlivého popruhu.
• Vliv úhlu přivazování: úhel pod 30° vyžaduje jiný způsob upevnění. 30° až 75° je běžný rozsah pro dvojnásobný počet pásů. 75° až 90° je optimální úhel bez zvláštních opatření.

(Kompletní vzorce a vysvětlení koeficientů jsou předmětem zakoupeného dokumentu.)

Co poster dále obsahuje

• 8 pravidel zajišťování: vizuální kontrola ložné plochy, OOPP, kontrola vázacích bodů, umístění nákladu co možná nejníže, dostatečný počet popruhů, doplňky (podložky, chrániče hran), max. hmotnost na nápravu, kontrola za jízdy.
• Nepříznivé vlivy: mokrá nebo namrzlá ložná plocha, znečištěná ložná plocha, ostré hrany břemene, nadměrné vibrace.
• Bezpečnostní piktogramy: rozložení nákladu, těžiště co nejníže, chrániče hran, kontrola za jízdy, prudké manévry.
• 6 zakázaných úkonů: přetěžování, poškozená ložná plocha, nezajištěné předměty na straně, poškozené popruhy, prudké manévry, plachta jako prostředek zajištění.

ČSN EN 12 195 a povinnosti řidiče

Norma ČSN EN 12 195-1 (Zajišťování břemen na silničních vozidlech) stanovuje postup pro výpočet zajišťovacích sil a počtu popruhů. ČSN EN 12 195-2 doplňuje požadavky na samotné popruhy ze syntetických vláken (nosnost, označení, kontrola stavu). Řidič je povinen před každou jízdou zkontrolovat, že popruhy nejsou poškozené (roztržení, odřeniny, posunuté švy), že jsou správně navlečeny a že ráčna je řádně utažena.

Zákon č. 361/2000 Sb. v § 52 stanovuje, že řidič nesmí ohrozit bezpečnost provozu špatně zajištěným nákladem. Pokuta za špatně zajištěný náklad může dosáhnout až 100 000 Kč a při nehodě se jedná o trestný čin. Zaměstnavatel je navíc odpovědný za školení řidičů a za poskytování vhodných prostředků pro zajištění nákladu.

Popruh za 500 korun nebo nehoda za miliony

Řidič kamionu vezl ocelové nosníky na flatbed přívěse. Použil tři popruhy, ale úhel přivazování byl méně než 20° (příliš plochý). Při brzdění na dálničním sjezdu se nosníky posunuly dopředu, uvolnily se a jeden z nich projel kabinou přívěsu. Řidič měl štěstí, že seděl v tahači. Ale auto za ním už takové štěstí nemělo. Škoda na zdraví a majetku: 4,2 milionu korun. Příčina: nedostatečný počet popruhů a špatný úhel přivazování.

Poster na rampu, do kabiny, do spedice

Dokument obdržíte ve formátu PDF (1 strana A4). Poster doporučujeme vytisknout, zalaminovat a umístit na viditelné místo u nakládací rampy, v šatně řidičů nebo v dispečinku spediční firmy. Kombinujte s bezpečnostními pokyny pro kontrolu vozidla před jízdou, pokud je provozujete.